境外投資
12-22 / 20212016年~2019年，我國國民生產(chǎn)總值從744127億元增長至990865億元，龐大的經(jīng)濟體量下每年都能實現(xiàn)可觀的增長。2020年受新冠肺炎疫情和外部環(huán)境不確定性的影響，全球經(jīng)濟出現(xiàn)深度衰退，據(jù)IMF國際貨幣基金組織估計，2020年全球GDP增長率按購買力平價(PPP)計算約為-4.4%，這是二戰(zhàn)結(jié)束以來世界經(jīng)濟最大幅度的產(chǎn)出萎縮。國家統(tǒng)計局1月18日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年中國GDP穩(wěn)中有進，經(jīng)濟總量首超百萬億規(guī)模，達到101.6萬億元，按可比價格計算，同比增長2.3%，在全球主要經(jīng)濟體中唯一實現(xiàn)正增長。這說明，在黨中央的堅強領(lǐng)導和全國人民的頑強拼搏下，我國的經(jīng)濟發(fā)展充滿韌性，但是外部環(huán)境的嚴峻變化對國內(nèi)經(jīng)濟還是造成了一定沖擊，尋找新的經(jīng)濟增長點刻不容緩。《設立海外全資子公司項目可行性研究報告》提到，二手車流通是汽車全生命周期承上啟下的重要環(huán)節(jié)，繁榮二手車市場是盤活汽車存量、拉動新車增量、帶動市場發(fā)展、促進汽車消費的重要舉措。目前我國二手車市場區(qū)域化特征明顯，完善異地交易、增強流通效率成為影響市場快速發(fā)展的關(guān)鍵因素。由于區(qū)域經(jīng)濟和政策的差異化，各地汽車保有量不均衡，實現(xiàn)跨區(qū)域交易成為現(xiàn)階段二手車流通面臨的重大挑戰(zhàn)。全國二手車市場整體呈現(xiàn)出存量大、交易量小的特點。
二手車項目設立海外全資子公司項目可行性研究報告案例
第一章項目總論
第一節(jié) 項目概況
一、項目名稱
二、投資主體基本情況
三、投資項目基本情況
四、項目實施計劃
五、項目總投資
第二節(jié) 項目結(jié)論
第三節(jié) 編制原則、依據(jù)及范圍
一、編制原則
二、編制范圍
三、編制依據(jù)
第二章背景及必要性
第一節(jié) 項目背景
一、政策鼓勵二手車出口行業(yè)蓬勃發(fā)展
二、經(jīng)濟增速放緩，尋找新的經(jīng)濟增長點勢在必行
2021年《政府工作報告》中提出：中國政府將堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，鞏固拓展疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展成果，考慮到經(jīng)濟運行恢復情況，21年經(jīng)濟增速預期目標設定為6%以上，確?！笆奈濉遍_好局起好步，以優(yōu)異成績慶祝共產(chǎn)黨成立100周年。較高水平的經(jīng)濟增長目標無疑在基本面上為各行各業(yè)的生產(chǎn)銷售活動釋放了積極的信號，也增添了新的壓力和動力。2021年將繼續(xù)深化“放管服”改革，構(gòu)建一流營商環(huán)境，建設更高水平開放型經(jīng)濟新體制，推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建面向全球的高標準自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡，在此政策刺激、出口需求拉動的基礎(chǔ)上，整體為項目運行帶來了良好的前景和機遇。
三、行業(yè)背景助力二手車出口行業(yè)迅速成長
為落實《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB17691—2018)相關(guān)要求，依據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》有關(guān)規(guī)定，生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部和海關(guān)總署于2021年4月27日聯(lián)合公告：一、自2021年7月1日起，全國范圍全面實施重型柴油車國六排放標準，禁止生產(chǎn)、銷售不符合國六排放標準的重型柴油車，進口重型柴油車應符合國六排放標準。二、汽車生產(chǎn)、進口企業(yè)作為環(huán)保生產(chǎn)一致性管理的責任主體，應按《中華人民共和國大氣污染防治法》和有關(guān)規(guī)定，在車輛出廠或入境前公開車型排放檢驗信息和污染控制技術(shù)信息，并上傳隨車清單，確保實際生產(chǎn)、進口的車輛達到國六排放標準要求。三、重型車整車實際道路車載法排放試驗有效數(shù)據(jù)點氮氧化物(NOx)排放濃度限值、輕型車實際行駛污染物排放試驗符合性因子(CF)，分別按相應標準規(guī)定的限值和有關(guān)要求執(zhí)行。滿足6b階段排放標準要求的重型車，應按標準和規(guī)范要求進行遠程排放監(jiān)控數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)。
受國六標準的全面實施、限遷及二手車屬性的影響，國內(nèi)二手消化面臨較大的壓力，海外市場將成為重要的消化通道。
第二節(jié) 項目建設必要性分析
一、項目運營是汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的需要
二、項目運營是使我國汽車產(chǎn)品進入國際市場，消化過剩產(chǎn)能的需要
三、項目運營是深化“一帶一路”合作，推動外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展的需要
四、項目運營是企業(yè)提升自身競爭力的需要
第三節(jié) 項目建設可行性分析
一、項目運營符合產(chǎn)業(yè)政策大力支持的方向
二、項目單位市場地位領(lǐng)先，行業(yè)經(jīng)驗豐富
三、項目運營市場空間廣闊，盈利能力有保障
四、項目運營市場商業(yè)環(huán)境優(yōu)良，交易效率高
五、項目運營市場有利于開展轉(zhuǎn)口貿(mào)易
六、項目運營市場服務十分完善
第三章投資環(huán)境分析
第一節(jié) 政治環(huán)境分析
第二節(jié) 經(jīng)濟環(huán)境分析
第三節(jié) 商業(yè)環(huán)境分析
第四節(jié) 法律環(huán)境分析
第五節(jié) 社會文化環(huán)境
第四章項目市場分析
第一節(jié) 國內(nèi)二手車行業(yè)市場分析
二手車交易業(yè)務是汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的組成部分之一，二手車市場的繁榮程度是判斷一個國家汽車流通領(lǐng)域是否發(fā)達和成熟的重要標志。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，具備購車能力的家庭數(shù)量正在不斷增加，中國二手車市場近年增長迅猛，但遠低于國際平均水平，整體呈現(xiàn)出存量大，交易量小的特點。2006年以后，《二手車流通管理辦法》、《二手車交易規(guī)范》、《國務院辦公廳關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》法規(guī)的相繼實施，改善了交易環(huán)境，有力的促進了二手車市場的規(guī)范發(fā)展。
公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，全國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛;超過此前美國創(chuàng)下的2.78億輛世界紀錄。2020年全國新注冊登記機動車3328萬輛，同比增加114萬輛，增長3.56%。但是相關(guān)存量市場的二手車交易量每年不足1500萬輛，二手車交易占比遠遠低于歐美成熟汽車市場，在汽車市場逐步放緩的大環(huán)境下，盤活現(xiàn)有的巨大的二手車存量市場，既是促進國內(nèi)汽車消費的需要，也是現(xiàn)階段汽車市場發(fā)展的需要，與當下中國經(jīng)濟加快內(nèi)循環(huán)的政策相吻合。
第二節(jié) 全球及中國二手車出口行業(yè)市場分析
2019年，中國二手車出海逐步確立為一項國家層面的戰(zhàn)略舉動。國家有關(guān)部門已經(jīng)開始牽頭著手推進二手車出口業(yè)務，一些出口企業(yè)業(yè)已開始前期的調(diào)研工作，出口國家地區(qū)包括東南亞、非洲以及一帶一路沿線國家。
從現(xiàn)行的政策來看，相關(guān)行業(yè)部門將通過各項改革措施，扶植和支持二手車經(jīng)銷企業(yè)發(fā)展壯大，從而盤活全國2.8億輛存量市場，刺激二手車存量市場消費潛力，推動二手車市場迎來新的繁榮。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年全國二手車交易1434.14萬臺，同比下降3.9%。交易金額8888.37億元，同比下降5.0%。受多種因素的影響，我國二手車市場發(fā)展還相對滯后。相關(guān)資料顯示，在美國、德國等發(fā)達國家，二手車銷量量通常是新車銷售的2-3倍。和發(fā)達國家相比，我國二手車交易量占保有量比重相對偏低，占新車銷量比重相當于發(fā)達國家的1/3左右。據(jù)此測算，我國二手車交易量理論上應該接近4000萬輛，發(fā)展空間巨大。
從二手車市場的主要交易車型來看，2020年基本型乘用車共交易858.68萬輛，同比下降0.32%;SUV共交易137.07萬輛，同比下降7.44%;MPV共交易83.19萬輛，同比下降13.09%;交叉型乘用車共交易33.93萬輛，同比下降9.16%;客車123.37萬輛，同比下降12.73%;載貨車132.61萬輛，同比下降3.11%。
分區(qū)域來看，華東地區(qū)占比超過三分之一，共交易479.12萬輛，占全國交易量的33.41%。其次是中南和西南地區(qū)，分別為393.66萬輛和198.79萬輛，占全國交易量的27.45%和13.86%。三大區(qū)合計占比74.72%。華北、東北、西北分別交易了188.30萬輛、100.67萬輛和73.61萬輛，占全國交易量的13.13%、7.02%和5.13%。
從車齡來看，2020年，車齡小于3年的二手車共交易342.93萬輛，占總交易量的23.91%;車齡在3-6年的車型共交易541.63萬輛，占比37.77%，雖同比下降3.41個百分點，但仍占比最大;車齡7-10年與車齡10年以上車型交易占比則分別提升1.82個百分點和2.47個百分點。
第三節(jié) 二手車定價依據(jù)
第四節(jié) 二手車市場前景分析
德國汽車研究中心(CAR)的報告顯示，2020年和2021年全球汽車銷售額將不會出現(xiàn)收入增長，同新車不同的是，全球二手車市場正在迅速增長，2020年全球二手車市場的復合年增長率預計為12.81%。消費者在購買下一代汽車時一直在尋找最大的物有所值，明智的選擇是購買優(yōu)質(zhì)二手車。據(jù)了解，中東、非洲等地區(qū)每年進口的汽車中，高達80%是二手汽車。而且當?shù)貙M入市場交易的二手車并沒有排放、車齡、品牌及產(chǎn)地的限制，只要車況過關(guān)，交易雙方達成交易意向，即可進行交易。
中東、非洲二手車消費需求相當旺盛，市場空間巨大，部分“一帶一路”沿線國家的汽車產(chǎn)量遠低于其銷量，由于大多數(shù)國家汽車產(chǎn)業(yè)尚未完善，平均人均GDP較低，大多數(shù)汽車缺口只能向國外進口，且一般進口多為二手車，為我國二手車出口提供了發(fā)展良機。
第五章項目商業(yè)模式及盈利模式
第一節(jié) 商業(yè)模式
第二節(jié) 盈利模式
第六章項目投融資方案及資金使用計劃
第一節(jié) 投資方案
第二節(jié) 融資方案
第三節(jié) 資金使用計劃
第七章投資價值與效益分析
第一節(jié) 財務經(jīng)濟效益分析
一、測算依據(jù)
二、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)說明
三、收入與成本費用分析
四、盈利能力分析
五、敏感性分析
六、經(jīng)濟評價結(jié)論
第二節(jié) 投資價值及社會效益
一、投資價值分析
二、社會效益評價
第八章項目風險分析及控制措施
第一節(jié) 項目風險分析
第二節(jié) 綜合風險評價
第九章項目退出機制
第十章 結(jié)論及建議
第一節(jié)研究結(jié)論
第二節(jié)研究建議
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